31 января 2012 года В связи с выполнением работ по капитальному ремонту эскалатора до 23 марта 2012 года изменяется режим работы станции “Павелецкая” Замоскворецкой линии. По рабочим дням с 08:00 до 10:00 эскалаторы южного вестибюля станции (выход к Павелецкому вокзалу) будут работать только на подъём. В указанный период времени вход на станцию “Павелецкая” Замоскворецкой линии будет осуществляться через объединённый вестибюль станций “Павелецкая” (выход к Новокузнецкой улице). (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

24 января 2012 года В 2012 году планируется строительство и ввод в эксплуатацию 8,5 км линий и трех станций метро: “Новокосино” (Калининской линии), “Алма-Атинская” (Замоскворецкой линии), “Пятницкое шоссе” (Арбатско-Покровской линии).

Проект станции “Новокосино” создал коллективом архитекторов Л. Борзенков, М. Волович, С. Костиков, Т. Нагиева, Н. Солдатова и В. Уваров. Генеральный подрядчик и генеральный проектировщик станции ОАО «ТрансИнжстрой».

Основой архитектурного облика станции является пластически решённый железобетонный оштукатуренный свод в виде кессонов, разделенных диагональными ребрами-нервюрами, выделенными более тёмным тоном относительно кессонов, подсвеченными подвесными светильниками.

Цветовая гамма станции основана на сочетании серых и чёрных тонов натурального камня, отделки с белым и серым штукатурным сводом с акцентами архитектурных элементов из нержавеющей стали и стекла светильников, скамей, ограждений лестниц. Путевая стена станции представляет собой высокий цоколь у основания свода, облицованный перфорированными темно-серыми панелями Durlum Loop c шумоглушащим слоем с крышкой из темного гранита. Система информации пассажиров состоит из информационных блоков, совмещенных с пассажирскими скамьями, информационных указателей на светопрозрачных щитах и маршрутных схем линии, расположенных на путевых стенах. Стены вестибюлей и пешеходных переходов облицованы керамическими плитами NBK Ceramic на металлическом каркасе, причем каждый вестибюль имеет свой основной цвет (для удобства ориентирования) наряду со вставками из светло-серых плит. Западный вестибюль имеет зелено-салатовые стены, а восточный - охристо-оранжевые. Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из панелей Hunter Douglas Luxalon либо Durlum Loop, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки штукатурные, с поперечными нишами, в которые вставлены антивандальные светильники.

Подземные вестибюли связаны с платформой станции “Новокосино” лестницами и лифтами для маломобильных граждан. Восточный и западный вестибюли совмещены с подземными пешеходными переходами с организацией выходов на обе стороны пересечения Городецкой и Суздальской улиц и на обе стороны пересечения Носовихинского шоссе и Южной улицы, ведущими к жилым застройкам района Новокосино и города Реутов Московской области, а также к остановочным пунктам наземного городского и пригородного пассажирского транспорта. Каждый выход накрыт стеклянным павильоном с обтекаемыми формами и имеет лестницу и лифт для маломобильных граждан. Все пути движения пассажиров выполнены с учетом потребностей представителей маломобильных групп населения.

Проект станции “Алма-Атинская” создали архитекторы А.В. Некрасов и Г.С. Мун. Генеральный проектировщик: ОАО «Мосинжпроект», генеральный подрядчик: ОАО «Мосметрострой».

Станция “Алма-Атинская” размещается вблизи жилого микрорайона 3а района Братеево, между Ключевой и Братеевской улицами. Северный вестибюль - наземный, в районе Братеевской улицы, с выходами к жилой и проектируемой общественной застройке, остановочным пунктам НГПТ. Южный - подземный, вблизи Ключевой улицы, с выходами к жилой и проектируемой общественной застройке, остановочным пунктам НГПТ.

Станция “Алма-Атинская” - односводчатая. Образ станции решается за счет основного архитектурного элемента – девяти пространственных световых конструкций, расположенных вдоль продольной оси станции. Пространственная металлическая конструкция представляет собой две параболические консольные дуги, приблизительно 11-метровой длины, имеющие одну точку опоры на платформе. Дальние концы дуг расходятся веером. Между дугами располагаются веерные направляющие люминесцентных светильников, которые светят и прямым, и отраженным от свода светом.

Добавочно в конструкцию встроены два прожектора для освещения отраженным светом зон между световыми конструкциями. Световые конструкции окрашены в заводских условиях эмалью насыщенного красного цвета. Свод станции - эллипсовидного очертания, с 9-метровой заходкой, гладкий. Создаваемое пространство гармонично сочетается со световыми конструкциями. На путевой стене, продолжающей очертание свода и облицованной гранитными плитами с завершением из металлической трубы, окрашенной в тот же цвет, что и световые конструкции, размещены название станции и схема линии. Полы станции облицованы полированным гранитом, создающим рисунок из чередующихся широких белых и серо-черных c шахматным рисунком полос, в ритме с шагом заходок свода. По краям платформы запроектированы выступающие гранитные полосы, полосы контрастного гранита, светодиодные полосы и полосы термообработанного гранита. На платформе с определенным ритмом располагаются скамьи. В торцах станции организованы два выхода: один - по лестнице в подземный вестибюль и другой - по эскалатору в наземный вестибюль.

Южный вестибюль – подземный, с обратным заходом, имеет типовое объемно-планировочное решение. В отделке вестибюля используются мрамор и гранит тех же месторождений, что и на платформенном участке. Вестибюль соединен с наземным пространством подземным пешеходным переходом с лестничными сходами. Лестничные сходы оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами.

Северный вестибюль – наземный, с обратным заходом. В плане вестибюль представляет собой эллипс, продольная ось которого перпендикулярна продольной оси станции. Эскалаторы, поднимающиеся со станции, врезаются в центральную часть эллипса, в которой расположен кассовый зал, ограниченный с двух сторон стенами служебных помещений. С двух других сторон расположены витражи, которые работают на просвет и открывают интерьер вестибюля внешнему восприятию, одновременно связывая внутреннее пространство с окружающим ландшафтом. Архитектурное решение фасадов – это деление эллиптической поверхности стен по горизонтали на два уровня и создание сбитого по уровням дискретного ритма прямоугольных участков светлой и темной облицовки. Акцентом являются витражи центральных зон – входной и симметричной ей зоны на заднем фасаде. Для освещения кассового зала применены тонкие линии люминесцентных светильников, расположенных перпендикулярно центральной оси вестибюля на фоне решетчатых подвесных потолков.

Проект станции “Пятницкое шоссе” создали архитекторы: А.В. Некрасов, Г.С. Мун и В.З. Филиппов. Генеральный проектировщик: ОАО «Мосинжпроект», генеральный подрядчик: ОАО «Мосметрострой».

Станция “Пятницкое шоссе” запроектирована в технической зоне метрополитена на участке перегонных тоннелей от станции Митино до территории строящегося электродепо на озелененной территории между основной проезжей частью и боковым проездом Митинской улицы к Пятницкому шоссе с размещением двух вестибюлей.

Конструктивная схема станции - прямоугольное монолитное сечение с центральной колонной по оси, шаг колонн - 7 м, высота - 4,8 м, ширина платформы - 10 м, длина посадочной платформы - 162 м. Особенность конструктивной схемы состоит в том, что в плане станция изогнута по радиусной дуге. Эта особенность использована при создании архитектурного облика станции.

При прямоугольной схеме объема пластика создается подшивным потолком с двумя линиями закарнизного освещения, которые тянутся параллельно продольной оси станции и, в связи с изгибом станции, выглядят протяженными дугами. Выразительный рисунок освещения сочетается с изгибом платформенных стен. Колористическое решение платформенного участка станции - это контраст светлой и темной облицовки. Платформенные стены, расположенные по внутренней дуге, облицованы мрамором белого цвета; стены, расположенные по внешней дуге, облицованы мрамором черного цвета. Контраст сохраняется и в облицовке полов, с границей между белым и черным гранитом, проходящей по продольной оси станции. Этот же принцип распространяется и на облицовку колонн – стороны колонн, обращенные к белой платформенной стене, облицованы белым мрамором, остальные плоскости колонн облицованы черным мрамором. Между колоннами с определенным шагом располагаются скамьи, формообразование и колористическое решение которых резонируют с обликом всего объема.

В торцах станции “Пятницкое шоссе” организованы два выхода: один - по лестнице в подземный вестибюль и другой - по эскалатору в наземный вестибюль.

Вестибюль N1 (подземный) – вдоль Митинской улицы в районе строения N57, совмещенного с проектируемым подземным пешеходным переходом под Митинской улицей и выходами на обе ее стороны к жилой и общественной застройке микрорайонов 3, 4, 5 района Митино, остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта. Лестничные сходы вестибюля оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами. В отделке вестибюля и подземного пешеходного перехода используются мрамор и гранит тех же месторождений, что и на платформенном участке.

Вестибюль N2 (наземный) – в районе примыкания к Пятницкому шоссе Муравской улицы (проезд N609), на территории природного комплекса, имеющей статус озелененной территории специального назначения, с выходами к жилой и общественной застройке Митино и с. Рождествено, расположенной вдоль Муравской улицы и Пятницкого шоссе, остановочным пунктам наземного городского и пригородного пассажирского транспорта, а также к проектируемому перехватывающему паркингу. Вокруг вестибюля организован объезд для пожарных машин. В плане вестибюль представляет собой эллипс, продольная ось которого перпендикулярна продольной оси станции. Эскалаторы, поднимающиеся со станции, врезаются в центральную часть эллипса, в которой расположен кассовый зал, ограниченный с двух сторон стенами служебных помещений. С двух других сторон расположены витражи, которые работают на просвет и открывают интерьер вестибюля внешнему восприятию, одновременно связывая внутреннее пространство с окружающим ландшафтом. Для освещения кассового зала применены тонкие линии люминесцентных светильников, расположенных параллельно длинной оси эллипса, на фоне решетчатых подвесных потолков. Архитектурное решение фасадов – это деление эллиптической поверхности стен по горизонтали на два уровня и создание сбитого по уровням дискретного ритма прямоугольных участков светлой и темной облицовки. Акцентом являются витражи центральных зон – входной и симметричной ей зоны на заднем фасаде. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы)

24 января 2012 года В связи с работами по строительству нового участка Бутовской линии закрыт для пассажиров вход и выход из вестибюля станции “Новоясеневская” на нечетную сторону Новоясеневского проспекта. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

23 января 2012 года Во втором квартале 2012 года в Московском метрополитене будут выполнены работы по оборудованию участка Люблинско-Дмитровской линии от станции “Чкаловская” до станции “Марьино” системой диспетчерской централизации. Данная система обеспечивает диспетчерский контроль и управление движением поездов по всей линии из одной точки – диспетчерского участка Службы движения и позволяет регулировать график движения, отслеживать местонахождение поездов, управлять стрелками и сигналами, контролировать системы безопасности.

В текущем году системой диспетчерской централизации также будет оборудована Таганско-Краснопресненская линия. Для полного перехода метрополитена на данную систему в будущем планируется оборудовать ею оставшиеся участки на Арбатско-Покровской, Филевской и Сокольнической линиях. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

20 января 2012 года Участок Владимира Якина (СМУ-3) 13 января, уложив 206 кубометров бетона, забетонировал вторую девятиметровую заходку по своду станции “Алма-Атинская”. Лоток платформенной части станции готов на длине 37 метров, еще на две заходки продвинулась вперед подготовка лотка. Участок Якина строит также вестибюль № 2, где предусмотрены эскалаторы. Тем временем механизаторы СМУ-9 завершают выемку грунта под платформу. (Источник: газета “Метростроевец”, N1-2012)

20 января 2012 года Станция “Суворовская” будет тринадцатой на Кольцевой линии, между станциями “Проспект Мира” и “Новослободская”, с пересадкой на станцию “Достоевская”.

Построить станцию на действующей линии московским метростроевцам однажды уже удалось, когда в 1979 году СМУ-7 сдало в эксплуатацию “Горьковскую” (ныне — “Тверская”). И при этом строители-виртуозы обошлись без обходных путей. Для “Суворовской” выбран вариант с обходными тоннелями, по которым пойдут поезда в период работ непосредственно на кольце.

Реализация проекта поручена СМУ-6. На подготовительном этапе задействован участок Николая Панова. К новому объекту он двинется с двух сторон. От 942-й шахты, через которую построена “Достоевская”, будет прокладываться подходная штольня, она пройдет под обоими тоннелями Кольцевой линии. Потом перед кольцом и за ним пробьют восходящие фурнели — для выхода на уровень обходных трасс. Второй подход начнется от шахтного ствола, который СМУ-6 лет 20 назад проходило на краю Екатерининского парка. Теперь этот ствол расконсервирован и начата его армировка. (Источник: газета “Метростроевец”, N1-2012)

19 января 2012 года В московском метро начинаются работы по прокладке тоннеля между станциями “Алма-Атинская” и “Красногрвардейская”. Для этих целей подготовлены два тоннельных комплекса.

По данным столичного департамента строительства, работы начнутся на следующей неделе. Один тоннельный щит будет идти из района проектируемого депо “Братеево” в сторону станции “Красногвардейская” (600 метров). Второй щит будет осуществлять проходку перегонного тоннеля в сторону станции “Алма-Атинская” (расстояние 356 метров). Планируется прокладывать около десяти метров в день, что позволит все работы завершить в срок.

Кроме этого сейчас идет работа по сооружению бетонного свода станционного комплекса “Алма-Атинская”. Напомним, что эта станция будет мелкого заложения, односводчатая с двумя вестибюлями. Высота свода 6 метров, ширина платформы 10 метров, длина посадочной платформы 162 метра. Северный вестибюль станции наземный, в районе Братеевской улицы с выходами к жилой и проектируемой общественной застройке, остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта. Южный - подземный, вблизи Ключевой улицы с выходами к жилой и проектируемой общественной застройке, остановочным пунктам наземного общественного транспорта.

По данным столичных властей, продление Замоскворецкой линии улучшит транспортное обслуживание населения окраинного района Братеево, снизит нагрузку на наземный общественный транспорт. Протяженность линии от станции “Красногвардейская” до станции “Алма-Атинская” - 3 километра, линия вместе со станцией будут введены в эксплуатацию в декабре 2012 году. (Источник: “Российская газета”)

19 января 2012 года В 2012 году на станции “Краснопресненская” будет выполнен капитальный ремонт сетей освещения. В ходе работ все лампы в осветительных приборах станции будут заменены на люминесцентные энергосберегающие лампы повышенной световой отдачи, что позволит увеличить освещенность станции и вместе с тем снизить ее энергопотребление. Также на станции полностью обновят проводку, заменят щиты и другое осветительное оборудование. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

19 января 2012 года На строительстве станции “Пятницкое шоссе” сделано 34 погонных метра перекрытия, ведутся монтажно-сварочные работы в новой камере съездов. Старые камеры съездов пришлось разобрать, так как по измененному проекту на их месте будет наземный вестибюль станции. Привязку станции к местности смотреть здесь. (Источник: блог Руссоса)

19 января 2012 года До конца января 2012 года на новом участке Люблинско-Дмитровской линии от станции “Марьино” до станции “Зябликово” будут завершены пуско-наладочные и испытательные работы автоматизированной системы управления энергоснабжением. Такая система управления энергоснабжением действует на всех остальных линиях московского метрополитена. Система позволяет производить управление элементами энергоснабжения, включать и отключать оборудование и следить за уровнем напряжения из одной точки – диспетчерского пункта Дома связи Московского метрополитена. До настоящего времени управление энергоснабжением на новом участке осуществлялось в ручном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

18 января 2012 года С 19 января и до конца месяца каждый день на эскалаторах в московском метро начнет звучать классическая музыка в современной обработке. Как сообщила Надежда Соколова, редактор программы на радио метрополитена РИОМА-М, смена репертуара вызвана пожеланиями пассажиров.

В подземке будут транслироваться фрагменты произведений как русских композиторов — Георгия Свиридова, Петра Чайковского, так и зарубежных — Михаила Огинского, Жака Оффенбаха, Вольфганга Моцарта, Людвига ван Бетховена. Подробности читайте здесь. (Источник: “Известия”)

18 января 2012 года В столичном метро может появиться виртуальный супермаркет. Соответствующий проект собирается предложить метрополитену департамент торговли и услуг Москвы. Как рассказал «Известиям» замглавы ведомства Никита Кузнецов, предложение может войти в концепцию организации торговли в подуличном пространстве столицы, которая сейчас разрабатывается чиновниками.

В таком магазине выбрать и заказать товары с доставкой на дом можно будет не только виртуально, но и находясь в метро. «Для этого можно поставить на станциях специальные стенды с изображениями товаров и их стоимостью, — рассказал Никита Кузнецов. — Чтобы оформить заказ с доставкой, достаточно будет навести камеру смартфона на QR-код, который изображен на товаре, а затем подтвердить факт покупки». Подробности читайте здесь. (Источник: “Известия”)